隨著科技的發(fā)展進(jìn)步，大口徑涂塑鋼管 焊接問題已經(jīng)被研制成功，其連接方式為雙金屬焊接，原理是在涂塑之前的鋼管端口均打有坡口，在鋼管的內(nèi)壁襯上寬度為5cm~8cm長(zhǎng)的不銹鋼薄板，厚度為 0.8mm，材質(zhì)為E309或304，內(nèi)壁宜采用環(huán)氧樹脂涂覆。在實(shí)際焊接應(yīng)用的時(shí)候，首先采用不銹鋼焊絲用氬弧焊打底，打底厚度為產(chǎn)品壁厚的三分之一， 外層采用電焊蓋面。焊接后的內(nèi)外涂塑鋼管內(nèi)部已經(jīng)不用采用防腐方式，外層則一般采用無溶劑修補(bǔ)液修補(bǔ)或刷幾道油漆，如果要求嚴(yán)格可直接采用3PE防腐方式修補(bǔ)。

 雙金屬焊接內(nèi)外涂塑鋼管的 實(shí)際項(xiàng)目應(yīng)用已經(jīng)涉及到消防、給排水、化工、石油、循環(huán)水、海洋系統(tǒng)等，典型的應(yīng)用項(xiàng)目有江鈴汽車循環(huán)水管道系統(tǒng)、上汽中央空調(diào)循環(huán)水系統(tǒng)、大眾一汽廠房埋地消防管路系統(tǒng)、上海地鐵消防及給排水管路系統(tǒng)。這些項(xiàng)目都采用雙金屬焊接，而且取得了業(yè)主、設(shè)計(jì)院及施工方單位的一致認(rèn)可，同時(shí)取得了良好的設(shè)備效益。

 雙金屬焊接內(nèi)外涂塑鋼管的實(shí)際項(xiàng)目應(yīng)用已經(jīng)涉及到消防、給排水、化工、石油、循環(huán)水、海洋系統(tǒng)等，典型的應(yīng)用項(xiàng)目有江鈴汽車循環(huán)水管道系統(tǒng)、上汽中央空調(diào)循環(huán)水系統(tǒng)、大眾一汽廠房埋地消防管路系統(tǒng)、上海地鐵消防及給排水管路系統(tǒng)、海南國投孚寶給排水管路系統(tǒng)等。這些項(xiàng)目都采用雙金屬焊接，而且取得了業(yè)主、設(shè)計(jì)院及施工方單位的一致認(rèn)可，同時(shí)取得了良好的設(shè)備效益。

 雙金屬焊接理念最早在九十年代由德國漢諾威的霍爾茨明堡鋼鐵焊接實(shí)驗(yàn)室主住史奈特博士提出，后經(jīng)新加坡、澳大利亞等國持續(xù)研發(fā)，但沒有應(yīng)用在管道領(lǐng)域上。國內(nèi)很多研發(fā)單位對(duì)此項(xiàng)核心技術(shù)加以消化改造，成功地生產(chǎn)出了雙金屬焊接涂塑鋼管，并應(yīng)用到了工程項(xiàng)目，例：上海工商銀行外高橋分行項(xiàng)目、遼寧葫蘆島造船廠項(xiàng)目等、無錫麗森大酒店、廣元機(jī)場(chǎng)。填補(bǔ)了國內(nèi)此項(xiàng)空自。

 雙金屬焊接涂塑鋼管舍棄了原有涂塑鋼管傳統(tǒng)連接的成本高、抗壓強(qiáng)度低的缺陷，它在鋼管二頭采用特種焊接預(yù)制技術(shù)，使碳鋼和不銹鋼有效的結(jié)合在一起，避免了鋼管在焊接施工時(shí)對(duì)涂覆層的破壞，是目前涂塑鋼管特別是埋地涂塑鋼管最佳連接方案。

 其工藝是以涂裝之前的鋼管端口內(nèi)壁襯一層不銹鋼，襯的不銹鋼為5-10毫米，一般焊接破壞的涂塑層不超過5-10毫米，襯好了不銹鋼管后，經(jīng)過前處理、噴砂拋丸、涂裝固化等工藝最終制得雙金屬焊接涂塑鋼管。在施工焊接前必須打20-30度的破口，焊縫底層可以用氬弧焊打底，或者用不銹鋼焊條（304或314不銹鋼型號(hào)）打底，打底厚度不大于管材壁厚的四分之一，然后用碳鋼焊條焊接完整個(gè)接口。注意有兩點(diǎn)，一種是打坡口，另一種則是不銹鋼采用滿焊方式緊貼鋼管內(nèi)壁。