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推薦產(chǎn)品

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約有587項(xiàng)符合搜索交強(qiáng)險的查詢結(jié)果，以下是第381-390項(xiàng)。

實(shí)事資訊圖省錢只買車輛交強(qiáng)險肇事后損失慘重: 摘要：車輛交強(qiáng)險作為車險中最重要的險種之一，一直被廣大車友所重視，有些車主朋友甚至認(rèn)為，有了車輛交強(qiáng)險，其他的險種就可以不予理會了，其實(shí)這種想法是嚴(yán)重錯誤的。吳某是一名小客車司機(jī)，2011年，在給車輛買保險時，吳某圖省錢，只投保了交強(qiáng)險。然而，在2011年，吳某駕車在人行橫道上將一名行人撞倒，由于沒有買商業(yè)險，吳某只能自掏腰包賠償十多萬元，他對此十分后悔。2011年11月17日5時50分，吳某駕駛小客車途經(jīng)甘井子區(qū)張前路美林園附近，因操作不當(dāng)，撞上人行橫道上的齊某。齊某住院61天，吳某支付了4.5萬元醫(yī)療費(fèi)。事后，交警部門認(rèn)定吳某負(fù)全責(zé)。經(jīng)鑒定，齊某9級和10級傷殘各1處。2012年11月15日，齊某委托遼寧圣邦律師事務(wù)所張榮君律師將吳某及保險公司告上法庭。今年1月23日，法院審理此案。吳某當(dāng)庭表示投保時為了省錢，未保商業(yè)險。經(jīng)法官調(diào)解，雙方達(dá)成協(xié)議，保險公司在交強(qiáng)險限額內(nèi)給付賠償金12萬元；吳某在達(dá)成調(diào)解之日起1個月內(nèi)給付齊某賠償金9萬元。如何應(yīng)對肇事后的“高額”索賠？投保時最好多上幾道“鎖”？開心寶專家表示，車主購買保險時，除交強(qiáng)險外，最好再購買商業(yè)三者責(zé)任險和車損險，這樣發(fā)生事故時，即使負(fù)全責(zé)，也有可能不掏一分錢或少掏錢。車損險與第三者責(zé)任險，咱們先說說最主要的車損險和三者險。車損險和三者險是車輛保險的基本險，主要賠償被保險車輛的損失以及由被保險車輛在使用中給第三者帶來的損失！您大概覺得即使是自然災(zāi)害造成的車輛損失，保險公司也照賠不誤！這話對了一半，大部分的自然災(zāi)害造成的損失都賠，惟獨(dú)一樣除外，就是地震！第三者責(zé)任險（簡稱三責(zé)險）是指被保險人或其允許的駕駛?cè)藛T在使用保險車輛過程中發(fā)生意外事故，致使第三者遭受人身傷亡或財(cái)產(chǎn)直接損毀，依法應(yīng)當(dāng)由被保險人承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，保險公司負(fù)責(zé)賠償。同時，若經(jīng)保險公司書面同意，被保險人因此發(fā)生仲裁或訴訟費(fèi)用的，保險公司在責(zé)任限額以外賠償，但最高不超過責(zé)任限額的30%。掛車投保后與主車視為一體，是指主車和掛車都必須投保了第三者責(zé)任險，而且是主車拖帶掛車。無論賠償責(zé)任是否是由掛車引起的，均視同是由主車引起的，保險人第三者責(zé)任險的總賠償責(zé)任以主車賠償限額為限。主車、掛車在不同保險公司投保的，發(fā)生保險事故后，被保險人應(yīng)向承保主車的保險公司索賠，還應(yīng)提供主車、掛車各自的保險單。兩家保險公司按照所收取的保險單上載明的第三者責(zé)任險保險費(fèi)比例分?jǐn)傎r償。車損險指，被保險人或其允許的駕駛員在駕駛保險車輛時發(fā)生保險事故，造成保險車輛受損，保險公司在合理范圍內(nèi)予以賠償。被保險人或其允許的駕駛?cè)藛T在使用保險車輛過程中，因下列原因造成保險車輛的損失，保險人負(fù)責(zé)賠償：① 碰撞、傾覆、墜落；② 火災(zāi)、爆炸、自燃（須另投自燃險）；③ 外界物體墜落、倒塌；④ 暴風(fēng)、龍卷風(fēng)；⑤ 雷擊、雹災(zāi)、暴雨、洪水、海嘯；⑥ 地陷、冰陷、崖崩、雪崩、泥石流、滑坡；⑦ 載運(yùn)保險車輛的渡船遭受自然災(zāi)害（只限于有駕駛?cè)藛T隨車照料者）。⑵發(fā)生保險事故時，被保險人為防止或者減少保險車輛的損失所支付的必要的、合理的施救費(fèi)用，由保險人承擔(dān)，最高不超過保險金額的數(shù)額。賠償遲遲不到位咋辦？調(diào)解書上應(yīng)注明逾期付款“懲罰”。開心寶專家說，他請求法官在調(diào)解書中寫明，如果吳某在1個月內(nèi)未給付9萬元，逾期付款應(yīng)加付5萬元，獲得允許。為保障權(quán)益，受害人可以請求在《調(diào)解書》中注明，若被告方逾期不付款，應(yīng)當(dāng)在調(diào)解金額的基礎(chǔ)上，再加付錢款。; #車輛交強(qiáng)險 #交強(qiáng)險 #購買保險
2024-09-03 14:28:57

行業(yè)資訊利寶財(cái)險低調(diào)生財(cái) 首例外資交強(qiáng)險成交: 摘要：低調(diào)登陸中國市場的外資交強(qiáng)險，已經(jīng)開始正式掛牌銷售，成功在廣東達(dá)成首單交易，這也是10月10日利寶財(cái)險全面展開業(yè)務(wù)以來的第一單生意。作為首家進(jìn)軍中國交強(qiáng)險市場的外資企業(yè)，利寶財(cái)險可謂低調(diào)生財(cái)。外資交強(qiáng)險的推出，意味著原來在外資險企購買車險的車主可省心了。之前由于外資險企不能經(jīng)營交強(qiáng)險，而只能再到其他中資公司購買交強(qiáng)險，這種不便很快將大幅改觀。截至昨日，全國共有6家外資財(cái)險企業(yè)獲得變更業(yè)務(wù)范圍的許可，除利寶外其他5家公司還需提交經(jīng)營交強(qiáng)險業(yè)務(wù)的資格申請，通過驗(yàn)收后才能正式獲得經(jīng)營交強(qiáng)險資格。
　　交強(qiáng)險市場大門對外資打開
交強(qiáng)險全稱是“機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險”，是指由保險公司對被保險機(jī)動車發(fā)生道路交通事故造成受害人(不包括本車人員和被保險人)的人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失，在責(zé)任限額內(nèi)予以賠償?shù)膹?qiáng)制性責(zé)任保險，自2006年正式實(shí)行。這是中國內(nèi)地首個由國家法律規(guī)定實(shí)施的強(qiáng)制保險制度。由于中國加入世貿(mào)組織時未承諾允許外資公司經(jīng)營強(qiáng)制保險業(yè)務(wù)，外資公司一直被擋在交強(qiáng)險業(yè)務(wù)的門外。在我國，車險業(yè)務(wù)包括交強(qiáng)險和商業(yè)車險兩大塊。車主可將交強(qiáng)險和商業(yè)險分開購買，但理賠的麻煩程度讓人望而卻步，“就買一家”成為車主購買車險的首選，因此形成了交強(qiáng)險與商業(yè)車險捆綁銷售的局面。由于只能經(jīng)營商業(yè)車險，在華外資財(cái)險公司不得不采用與本地同行合作、分別承保的方式，曲線進(jìn)入市場，但成本高昂、方式受限、手續(xù)煩瑣，使得外資公司在內(nèi)地車險市場的拓展舉步維艱，無形中少了很多潛在客戶。
　　外資交強(qiáng)險低調(diào)開賣
“國慶期間聽說利寶財(cái)險已正式開啟交強(qiáng)險業(yè)務(wù)了。”一名資深財(cái)險行業(yè)人士昨日透露，這是首家正式進(jìn)軍交強(qiáng)險的外資企業(yè)。一知情人士透露，利寶應(yīng)該在10月10日全國展開業(yè)務(wù)，“一周左右，廣東和重慶事業(yè)部有了第一單交強(qiáng)險單。”“從交強(qiáng)險業(yè)務(wù)籌備至今，利寶一直都走在行業(yè)的前段。這次低調(diào)推出業(yè)務(wù)，估計(jì)考慮到保監(jiān)會的監(jiān)管較嚴(yán)格。”廣東某中資財(cái)險人士透露。利寶一直被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是最有希望率先“破冰”的公司。據(jù)有關(guān)年報顯示，2011年，在公司5.2億元的保費(fèi)收入中，車險保費(fèi)收入4.1億元，占比80%以上。早在今年7月，利寶保險已經(jīng)取得業(yè)務(wù)范圍變更的批復(fù)，隨后進(jìn)行產(chǎn)品報備等程序。不過廣東財(cái)險行業(yè)多位人士表示，對利寶開售交強(qiáng)險業(yè)務(wù)并不知曉。兩家保險中介也表示，利寶曾與部分中介談及交強(qiáng)險代理銷售業(yè)務(wù)，但最終并無下文。事實(shí)上，上述知情人士表示，利寶的謹(jǐn)慎小心源自保監(jiān)會對交強(qiáng)險業(yè)務(wù)的謹(jǐn)慎監(jiān)管。“外資進(jìn)入交強(qiáng)險業(yè)務(wù)，以及交強(qiáng)險虧損嚴(yán)重、車險理賠難等情況，是保監(jiān)會力抓車險業(yè)務(wù)的主因。”上述中資財(cái)險人士透露。某外資財(cái)險廣東公司人員表示，由于交強(qiáng)險的牌照和相關(guān)審評情況由總部負(fù)責(zé)，分公司只是配合調(diào)查或反饋情況，因此并不知道業(yè)務(wù)進(jìn)展。但也有另一位資深人士表示，作為國內(nèi)保費(fèi)收入的重鎮(zhèn)，外資財(cái)險公司會積極尋找廣州、深圳交強(qiáng)險的發(fā)展機(jī)會。
　　外資緣何進(jìn)入虧損的交強(qiáng)險市場？
在交強(qiáng)險連續(xù)三年虧損的情況下，外資財(cái)產(chǎn)險公司進(jìn)入交強(qiáng)險市場顯然“醉翁之意不在酒”，覬覦的是交強(qiáng)險背后的商業(yè)車險市場。8月10日，中國保監(jiān)會公布的2011年交強(qiáng)險業(yè)務(wù)情況，數(shù)據(jù)顯示，去年全年交強(qiáng)險共承保機(jī)動車1.14億輛次，賠付成本749億元，賠付率比2010年下降了0.4個百分點(diǎn)；經(jīng)營費(fèi)用277億元，費(fèi)用率比前一年下降0.2個百分點(diǎn)。但是2011年，交強(qiáng)險經(jīng)營仍虧損92億元，其中承保虧損112億元，投資收益是20億元。在36家經(jīng)營交強(qiáng)險的保險公司中，僅有3家實(shí)現(xiàn)了盈利，分別是華泰財(cái)險、天平汽車保險和陽光農(nóng)業(yè)相互保險公司。關(guān)于交強(qiáng)險虧損的原因，大部分人將其歸咎于交強(qiáng)險經(jīng)營模式的不合理性前端政府定價，后端市場經(jīng)營，保險公司無定價權(quán)，遵循“不盈利不虧損”原則，政府要求保險公司統(tǒng)一費(fèi)率、責(zé)任限額、條款內(nèi)容的經(jīng)營模式備受險企詬病。但在中央財(cái)經(jīng)大學(xué)教授保險學(xué)院院長郝演蘇看來，從另一個角度看，對于保險公司來說，交強(qiáng)險的虧損還并沒有實(shí)質(zhì)性的威脅。相反，由于交強(qiáng)險的“搭售“功能，保險公司從商業(yè)車險業(yè)務(wù)上獲取的利潤遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于交強(qiáng)險的虧損。這也是為何那么多外資財(cái)產(chǎn)險公司如此積極籌備交強(qiáng)險業(yè)務(wù)的主要原因。數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)營交強(qiáng)險的36家財(cái)險公司中，人保財(cái)險虧損最多，達(dá)40億元；排名第二的平安產(chǎn)險交強(qiáng)險業(yè)務(wù)虧損9億元。但2011年人保財(cái)險實(shí)現(xiàn)凈利潤80.27億元，平安財(cái)險實(shí)現(xiàn)凈利潤49.79億元。而另一方面，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，交強(qiáng)險業(yè)務(wù)的賠付、經(jīng)營費(fèi)用也是一本糊涂賬，因?yàn)閷?shí)際操作中，交強(qiáng)險和商業(yè)車險往往是一起投保、理賠，究竟將多少歸在交強(qiáng)險項(xiàng)下，操作空間也比較大。無論如何，外資交強(qiáng)險的到來，還是給疲軟的車險市場打了一針興奮劑。也許外資的注入，能夠促使國內(nèi)車險更好的完善競爭機(jī)制。隨著我國市場逐步開放，保險行業(yè)也呈現(xiàn)百花齊放百家爭鳴的景象，從長遠(yuǎn)來看，對于保險業(yè)的穩(wěn)定和持續(xù)增長助益頗深。; #外資交強(qiáng)險 #車險市場 #保險市場
2024-09-03 14:28:57

實(shí)事資訊保監(jiān)會將完善交強(qiáng)險經(jīng)營模式: 摘要：車險占比7成的產(chǎn)險業(yè)，在保監(jiān)會鐵面監(jiān)管高壓無序競爭下，行業(yè)出現(xiàn)幾年有利潤增長的好日子。但是，有一項(xiàng)始終是“雞肋”，即“不盈不虧”的機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險制度實(shí)施六年半，虧損高達(dá)173億。作為首個由國家法律規(guī)定強(qiáng)制實(shí)行的險種，交強(qiáng)險境遇十分尷尬。如何求變成為整個行業(yè)關(guān)注的問題。來自保監(jiān)會閉門會議的信息顯示，保監(jiān)會將積極推動完善交強(qiáng)險制度，推動修改交強(qiáng)險條例，完善交強(qiáng)險經(jīng)營模式，進(jìn)一步完善交強(qiáng)險信息披露工作。
產(chǎn)險全面贏利交強(qiáng)險獨(dú)虧
權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，目前，各產(chǎn)險公司償付能力充足率超過150%，是保監(jiān)會實(shí)行償付能力監(jiān)管首次全部達(dá)標(biāo)。到今年6月底，產(chǎn)險業(yè)總資產(chǎn)達(dá)到10376億元，同比增長23.4%，高于業(yè)務(wù)增長6.7個百分點(diǎn)。去年實(shí)現(xiàn)凈利潤256億元，增加21億元，增長9%。今年上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤196億元，同比增加33億元，增長20.8%。但是，在整個行業(yè)趨好的環(huán)境下，首個政策性保險面臨困境。自2006年7月1日交強(qiáng)險實(shí)施以來，覆蓋面不斷擴(kuò)大。其承保的機(jī)動車數(shù)量從2007年的6178萬輛增加至2011年的1.1億輛，累計(jì)承保機(jī)動車4.6億輛次；累計(jì)賠付2521億元，處理事故賠案6990萬件。另據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，交強(qiáng)險累計(jì)承保虧損達(dá)287億元，投資收益累計(jì)為114億元，兩者相抵后，累計(jì)經(jīng)營虧損達(dá)173億元，經(jīng)營利潤率為-5.2%。不僅中資公司陷入虧損境地，剛進(jìn)入的外資保險公司也出現(xiàn)虧損，不僅出單少，賠付率還高。全國政協(xié)委員、中國太平洋保險（集團(tuán)）股份有限公司董事長高國富在2013年兩會提案中解析，交強(qiáng)險業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：一是受人傷賠付標(biāo)準(zhǔn)上升、零配件價格及維修工時費(fèi)提高等影響，案均賠款逐年上升，2011年案均賠款較2006年上升57.3%；其次是交強(qiáng)險輛均保費(fèi)逐年下降，2011年輛均保費(fèi)較2006年下降8.9%；再是交強(qiáng)險的投資收益自2009年起就難以彌補(bǔ)承保虧損，2009至2011年承保虧損分別為29億元、72億元及112億元，考慮投資收益后，經(jīng)營利潤率分別為-4.8%、-9.6%及-10.1%。
推動交強(qiáng)險改革
業(yè)界專家認(rèn)為，交強(qiáng)險經(jīng)營模式不明確。“前端政府定價，后端市場經(jīng)營”，這使得市場經(jīng)營主體地位不明，政府、企業(yè)、監(jiān)管機(jī)構(gòu)的責(zé)任義務(wù)界定不清，保險公司難以做到“不盈利不虧損”，而且“不盈不虧”這種說法本身，就缺乏市場化的原則。北京工商大學(xué)保險系教授王緒瑾建議，根據(jù)我國保險市場現(xiàn)狀，對交強(qiáng)險保費(fèi)調(diào)整要審慎，可適時采取減免交強(qiáng)險營業(yè)稅，對經(jīng)營貨車、拖拉機(jī)等高成本、高賠付車種給予一定補(bǔ)貼等措施。來自閉門會議的權(quán)威信息顯示，交強(qiáng)險改革，“從短期看，要研究建立區(qū)域費(fèi)率制度，并適時調(diào)整交強(qiáng)險的責(zé)任限額和費(fèi)率水平，進(jìn)一步完善調(diào)節(jié)機(jī)制，規(guī)范診療和傷殘鑒定標(biāo)準(zhǔn)等，完善救助基金等相關(guān)配套制度”；“從長期看，要從根本上解決交強(qiáng)險面臨的諸多問題，需要對《交強(qiáng)險條例》等法律法規(guī)進(jìn)行修改”。; #交強(qiáng)險 #保險經(jīng)營
2024-09-03 14:28:57

實(shí)事資訊美亞保險經(jīng)營范圍將擴(kuò)大至承保交強(qiáng)險: 摘要：“經(jīng)營范圍為責(zé)任保險（包括機(jī)動車交通事故強(qiáng)制保險）”，近日，出現(xiàn)于外資財(cái)險公司——美亞保險官方網(wǎng)站公開信息披露中的上述細(xì)微變化，引發(fā)保險業(yè)界高度關(guān)注。這很可能意味著美亞保險將成為第一個拿到外資交強(qiáng)險牌照的公司。據(jù)悉，除美亞保險官方網(wǎng)站公布的公司經(jīng)營范圍 “包括機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險”，尚未見到其他外資財(cái)產(chǎn)險公司公布經(jīng)營范圍變化。據(jù)滬上外資財(cái)險人士表示，按照保監(jiān)會的要求，外資開辦交強(qiáng)險業(yè)務(wù)，在保監(jiān)會國際部批準(zhǔn)其提交的變更業(yè)務(wù)范圍申請后，還需要向保監(jiān)會財(cái)產(chǎn)險部提交經(jīng)營交強(qiáng)險業(yè)務(wù)的資格申請。通過系統(tǒng)的審核和驗(yàn)收后，方算正式獲得經(jīng)營交強(qiáng)險的資格。資料顯示，美亞保險作為中國最大的外資財(cái)產(chǎn)保險公司，早在1992年，就是第一家在上海獲準(zhǔn)經(jīng)營財(cái)產(chǎn)保險業(yè)務(wù)的外資保險企業(yè)。記者獲悉，美亞保險正在積極進(jìn)行企業(yè)重組，力圖重新并入AIG集團(tuán)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，美亞保險此前也曾做過商業(yè)車險，但因經(jīng)營情況不佳而停止。根據(jù)美亞保險2011年年報數(shù)據(jù)，美亞保險目前經(jīng)營的險種主要有責(zé)任險、意外傷害險、貨物運(yùn)輸險、企財(cái)險等險種，其中責(zé)任險保費(fèi)收入占比31.2%。雖然美亞保險首家獲批變更經(jīng)營范圍，但是否能率先獲批經(jīng)營交強(qiáng)險的行政許可還不得而知。相比于美亞保險，利寶互助、三星財(cái)險等外資財(cái)產(chǎn)險公司商業(yè)車險業(yè)務(wù)已小有規(guī)模，也一直被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是最有希望率先“破冰”的公司。此外，中國的交強(qiáng)險市場已是連年虧損。8月10日，中國保監(jiān)會公布的交強(qiáng)險業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，去年，全國交強(qiáng)險經(jīng)營虧損達(dá)92億元，其中承保虧損112億元，連續(xù)三年虧損，并且虧損額逐步擴(kuò)大。交強(qiáng)險運(yùn)營5年半來累計(jì)虧損高達(dá)173億元。交強(qiáng)險連年經(jīng)營虧損的“慘淡”局面并未讓外資保險公司卻步。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，外資財(cái)產(chǎn)險公司備戰(zhàn)交強(qiáng)險，覬覦的是交強(qiáng)險背后龐大的商業(yè)車險市場。據(jù)了解，交強(qiáng)險雖然連年虧損，以客車、出租車、公交等為代表的營業(yè)客車整體虧損104億元，然而，私家車（家庭用車）交強(qiáng)險業(yè)務(wù)經(jīng)營五年半來累計(jì)實(shí)現(xiàn)盈利33億元，可見商業(yè)車險背后的巨大利潤市場。小貼士：什么是交強(qiáng)險機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險是我國首個由國家法律規(guī)定實(shí)行的強(qiáng)制保險制度。《機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險條例》規(guī)定：交強(qiáng)險是由保險公司對被保險機(jī)動車發(fā)生道路交通事故造成受害人（不包括本車人員和被保險人）的人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失，在責(zé)任限額內(nèi)予以賠償?shù)膹?qiáng)制性責(zé)任保險。; #美亞保險 #交強(qiáng)險
2024-09-03 14:28:57

行業(yè)資訊交強(qiáng)險虧損加劇處境尷尬急需變革: 摘要：如果細(xì)數(shù)交強(qiáng)險的經(jīng)營歷程，恐怕是一部飽含辛酸的血淚史：字2006年正式實(shí)施以來，交強(qiáng)險只在2008年實(shí)現(xiàn)盈利，其他年份都呈現(xiàn)出巨額虧損的趨勢，并且虧損有增無減，5年來累計(jì)了173億的虧損額。不得不說，交強(qiáng)險繼續(xù)變革來改變尷尬處境。
　　持續(xù)5年的交強(qiáng)險虧損情況
8月10日，《中國保監(jiān)會關(guān)于2011年機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險業(yè)務(wù)情況的公告》出爐。2011年會計(jì)年度結(jié)束后，中國人民財(cái)產(chǎn)保險股份有限公司等36家經(jīng)營交強(qiáng)險業(yè)務(wù)的保險公司分別由會計(jì)師事務(wù)所對交強(qiáng)險業(yè)務(wù)情況進(jìn)行了審計(jì)，各會計(jì)師事務(wù)所均出具了無保留意見的審計(jì)報告。中國保監(jiān)會依法對保險公司交強(qiáng)險業(yè)務(wù)相關(guān)報告進(jìn)行了審核，這份報告中最為敏感的是去年交強(qiáng)險經(jīng)營虧損92億。經(jīng)審計(jì)的各保險公司交強(qiáng)險匯總數(shù)據(jù)顯示，2011年1月1日至12月31日，交強(qiáng)險共承保機(jī)動車1.14億輛次。保險責(zé)任已到期的保費(fèi)914億元，保險責(zé)任未到期的保費(fèi)增加69億元，賠付成本749億元，賠付率比2010年下降了0.4個百分點(diǎn)；經(jīng)營費(fèi)用277億元（含營業(yè)稅55億元，救助基金20億元），費(fèi)用率比2010年降低0.2個百分點(diǎn)。2011年交強(qiáng)險經(jīng)營虧損的92億元中，承保虧損112億元，投資收益僅20億元。與此同時，交強(qiáng)險的賠付率從2008年的68.6%上升到82.3%（2011年為81.9%）。賠付率上升幅度高于費(fèi)用率下降幅度，導(dǎo)致過去幾年交強(qiáng)險的綜合成本率分別達(dá)到101.1%、108.17%、1129%和112.3%。
　　交強(qiáng)險為何屢虧不盈？
以往談及交強(qiáng)險虧損的原因，人們總是首先質(zhì)疑交強(qiáng)險的經(jīng)營費(fèi)用是否過高。北京工商大學(xué)保險系教授王緒瑾認(rèn)為，我國交強(qiáng)險虧損的根源還是目前經(jīng)營模式不夠明確，“前端政府定價，后端市場經(jīng)營”，這使得市場經(jīng)營主體地位不明，政府、企業(yè)、監(jiān)管機(jī)構(gòu)的責(zé)任義務(wù)界定不清，保險公司難以做到“不盈利不虧損”。對于這樣的疑問，專家表示，2007年為交強(qiáng)險首個完整經(jīng)營年度，從2007年到2011年五年的費(fèi)用率分別為39.2%、32.6%、30.8%、30.6%、30.4%(剔除救助基金后為28.2%)，交強(qiáng)險的費(fèi)用率不僅逐年下降，而且隨著業(yè)務(wù)進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展期，費(fèi)用率基本趨于穩(wěn)定。2011年相同核算口徑下，交強(qiáng)險的綜合費(fèi)用率比商業(yè)車險低3.6個百分點(diǎn)。按照2010年費(fèi)用水平，我國交強(qiáng)險的費(fèi)用率低于代辦模式的日本8.0個百分點(diǎn)，低于臺灣代辦模式約5.8個百分點(diǎn)。從基本國情與社會效用來看，實(shí)現(xiàn)了以最小的成本發(fā)揮最大保障功能的制度目的。由于賠償標(biāo)準(zhǔn)提高，2012年人傷損失將上升10%左右，受交強(qiáng)險限額的影響，賠付成本上漲幅度則相對收窄，預(yù)計(jì)2012年賠付成本可能會出現(xiàn)2%左右的上升。導(dǎo)致交強(qiáng)險虧損的原因是多方面的，在業(yè)界人士看來，首先是拖拉機(jī)等農(nóng)用車車型費(fèi)率低，賠償標(biāo)準(zhǔn)卻逐年提高。2011年，僅營業(yè)客車、營業(yè)貨車、掛車和拖拉機(jī)四類車型的虧損就合計(jì)73億元，在交強(qiáng)險的全年虧損中占比高達(dá)八成。其中，營業(yè)客車和營業(yè)貨車受人傷賠償標(biāo)準(zhǔn)上升影響最嚴(yán)重。以江蘇為例，營業(yè)貨車死傷案均賠償從2008年限額調(diào)整后的26654元上漲到2010年的31657元。不僅如此，掛車以貨車30%的保費(fèi)承保與貨車同等限額的人傷案件，拖拉機(jī)因體現(xiàn)惠農(nóng)政策而制定了較低的費(fèi)率，實(shí)際上很多拖拉機(jī)并非用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)而是用來跑運(yùn)輸，這些都造成了交強(qiáng)險費(fèi)率與風(fēng)險的嚴(yán)重不匹配，同時也為虧損埋下了隱患。司法實(shí)踐標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，人傷司法鑒定特別是評殘標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行尺度不夠規(guī)范也是造成交強(qiáng)險虧損重要原因之一。目前，部分基層法院不認(rèn)同分項(xiàng)責(zé)任限額賠償、除外責(zé)任、醫(yī)療賠償標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)定，這種情況在江蘇、浙江、上海、安徽和山東等地最為嚴(yán)重，這五個省區(qū)2011年交強(qiáng)險經(jīng)營虧損63億元，占全國交強(qiáng)險經(jīng)營虧損的69%。自2006年7月1日《道路交通安全法》實(shí)施以來，交警部門逐步從事故調(diào)解中解脫出來，大量交通事故糾紛涌向法院，許多基層法院為此專門成立了民三庭或交通法庭來處理交通事故。在法院審理按交通事故賠償糾紛案件時，出現(xiàn)很多新的審判理念，這些理念往往與交強(qiáng)險條例相違背，甚至有基層法院直接認(rèn)定《交強(qiáng)險條例》的規(guī)定違法而不予適用，導(dǎo)致保險公司付出了超額的代價。
　　保險公司虧中求生，依舊盈利
在虧損面前，不少保險公司希望調(diào)整交強(qiáng)險保費(fèi)，以應(yīng)對時刻變化的成本壓力。對此，有專家表示，對于交強(qiáng)險并不應(yīng)該簡單要求“漲價”，而是應(yīng)細(xì)化完善費(fèi)率調(diào)整機(jī)制，明確調(diào)整費(fèi)率流程。盡管連年虧損，但這并不能阻擋外資保險公司積極介入我國交強(qiáng)險的步伐。因?yàn)橹挥芯邆淞虽N售交強(qiáng)險的資格，才能真正進(jìn)入車險市場。不少保險公司也明白，盡管交強(qiáng)險是虧的，與商業(yè)車險捆綁起來，實(shí)際上保險公司是賺錢的。自今年5月1日修訂后的《機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險條例》允許外資保險經(jīng)營交強(qiáng)險業(yè)務(wù)，已經(jīng)有多家外資機(jī)構(gòu)向保監(jiān)會提供了產(chǎn)品報備等申請，目前監(jiān)管層還在審批中。首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)保險系教授庹國柱認(rèn)為：“國際上經(jīng)營交強(qiáng)險的模式與境內(nèi)不同，比如美國，采取的是市場化的方式，政府只強(qiáng)制車主投保，但保險條款和費(fèi)率在政府的一定規(guī)定下，由各商業(yè)保險公司自己制定，盈虧由保險公司自己承擔(dān)。另外一種模式就是日本和中國臺灣采用的代辦模式。”同時庹國柱也提出了我國交強(qiáng)險的特殊性。“境內(nèi)的情況和以上兩種都不同，雖然條款費(fèi)率是由行業(yè)協(xié)會制定保監(jiān)會審批，但保險公司缺乏定價權(quán)，所以在費(fèi)率調(diào)整方面比較被動。這也成為改革路上的一大絆腳石。”
　　交強(qiáng)險突圍之路
對于交強(qiáng)險的虧損，業(yè)內(nèi)將賠錢最終歸咎于“前端政府定價，后端市場經(jīng)營”的模式，也就是“政府統(tǒng)一定價且少有調(diào)整，很難適應(yīng)市場的變化”。一位保險公司人士指出，人傷醫(yī)療費(fèi)用逐年上升，費(fèi)率卻沒有跟進(jìn)調(diào)整，承保賠錢是必然的。也有專家直指交強(qiáng)險遵循的“不盈利不虧損”原則難以激發(fā)保險公司的積極性，現(xiàn)有經(jīng)營模式求變勢在必行。至于如何突破，突破之路又在哪里，則是智者見智，仁者見仁，各有各的說法，都有一定的道理，但是又存在明顯的問題。觀點(diǎn)一適時調(diào)整費(fèi)率自2008年2月下調(diào)交強(qiáng)險基準(zhǔn)費(fèi)率以及2007年7月開始實(shí)施費(fèi)率浮動辦法以來，汽車業(yè)務(wù)單均保費(fèi)從2006年的1384元降至去年的1075元，降幅達(dá)到22%。單均保費(fèi)收入下降，人傷賠付金額提高以及醫(yī)療賠付成本增加，直接導(dǎo)致交強(qiáng)險的償付成本提高。數(shù)據(jù)顯示，去年交強(qiáng)險的賠付率為81.9%，與上一年相比略有下降，但與發(fā)達(dá)國家60%-70%的賠付率相比仍明顯偏高。觀點(diǎn)二區(qū)域化費(fèi)率調(diào)整交強(qiáng)險屬于強(qiáng)制性的責(zé)任險，目前全國統(tǒng)一費(fèi)率，執(zhí)行統(tǒng)一的浮動標(biāo)準(zhǔn)。城鄉(xiāng)一樣、各省區(qū)無差別，風(fēng)險大小與費(fèi)率不匹配，不能體現(xiàn)保險產(chǎn)品的定價原則。去年，江蘇、浙江、上海、安徽、山東虧損最為嚴(yán)重，經(jīng)營虧損達(dá)到63億元，占全國交強(qiáng)險經(jīng)營虧損的69%。如此大額的虧損，對于其他交強(qiáng)險經(jīng)營良好的地區(qū)顯然有失公平。有專家就建議，首先對交強(qiáng)險條例進(jìn)行修訂，進(jìn)一步明確費(fèi)率調(diào)整的觸發(fā)條件、調(diào)整程序、調(diào)整頻度、調(diào)整主體等，推動區(qū)域差別費(fèi)率試點(diǎn)工作，擴(kuò)大地區(qū)試點(diǎn)范圍，逐步實(shí)現(xiàn)整體不盈不虧。觀點(diǎn)三企業(yè)代辦經(jīng)營保險公司作為交強(qiáng)險的代理人，只收取固定的代辦手續(xù)費(fèi)并不承擔(dān)相關(guān)的經(jīng)營風(fēng)險，所有承辦交強(qiáng)險業(yè)務(wù)的保險公司都必須加入“強(qiáng)制保險共保體”，負(fù)擔(dān)分配保費(fèi)與賠款。交強(qiáng)險費(fèi)率的厘定遵循“不盈利不虧損”的原則，由厘定機(jī)構(gòu)計(jì)算并報政府批準(zhǔn)，再由保險公司統(tǒng)一使用。目前，日本、我國臺灣套用這一模式。代辦模式自然會受到保險業(yè)的推崇，因?yàn)樽约航?jīng)營的是無風(fēng)險生意，穩(wěn)收代辦費(fèi)用，但相關(guān)的經(jīng)營風(fēng)險則歸于政府，必然增加政府的壓力。據(jù)悉，國內(nèi)曾試圖在一省進(jìn)行交強(qiáng)險代辦試點(diǎn)，但前期備戰(zhàn)三年多最終放棄，原因之一就是經(jīng)營壓力將使政府負(fù)擔(dān)過重。一旦實(shí)施代辦，還應(yīng)該解決如下一些問題，如由哪些保險公司代辦，以什么標(biāo)準(zhǔn)來衡量，代辦的市場份額多大，這必然在保險業(yè)內(nèi)引來更多的紛爭，且不利于市場化服務(wù)。觀點(diǎn)四商業(yè)化經(jīng)營商業(yè)化經(jīng)營交強(qiáng)險符合市場化發(fā)展的規(guī)律。目前來看，美國、英國、德國等絕大多數(shù)發(fā)達(dá)國家均采取這一模式，也就是各保險公司在法律規(guī)定的范圍內(nèi)自行制定交強(qiáng)險條款。不過，風(fēng)險較大的車型，如農(nóng)用車等將增加費(fèi)用成本，商業(yè)化經(jīng)營交強(qiáng)險容易引起部分機(jī)動車主的非議。觀點(diǎn)五營業(yè)稅減免保險公司在經(jīng)營交強(qiáng)險的過程中，在體現(xiàn)企業(yè)社會責(zé)任之時不斷出現(xiàn)虧損經(jīng)營，但營業(yè)稅絲毫沒有減免。有保險人士抱怨，對于自負(fù)盈虧的商業(yè)化企業(yè)而言，有失公平。因此有人建議政府應(yīng)該減免交強(qiáng)險營業(yè)稅，鼓勵保險公司更好地保障道路交通事故受害人的利益。依據(jù)去年交強(qiáng)險保費(fèi)收入982億元計(jì)算，如果減免營業(yè)稅將有望為保險公司帶來約60億元的收入。專家曾建議，政府應(yīng)該對拖拉機(jī)、出租車等虧損嚴(yán)重的險種給予一定的補(bǔ)貼，鼓勵投保積極性，從而擴(kuò)大交強(qiáng)險承保面，有效分散事故風(fēng)險。據(jù)了解，去年?duì)I業(yè)客車、掛車、拖拉機(jī)等交強(qiáng)險虧損嚴(yán)重，合計(jì)虧損達(dá)到73億元。交強(qiáng)險承保虧損與否，由其綜合成本來決定，而綜合成本又由賠付支出與經(jīng)營費(fèi)用支出組成。賠付數(shù)據(jù)毋庸置疑，因?yàn)槊抠r出一筆款項(xiàng)都會有發(fā)票為證，而經(jīng)營費(fèi)用支出恐成糊涂賬。有保險專家認(rèn)為，交強(qiáng)險的經(jīng)營費(fèi)用支出誰來鑒定，辦理一起車險事故，有多大比例的經(jīng)營費(fèi)用支出歸入交強(qiáng)險、三者險、車損險并不透明。作為強(qiáng)制性的保險，交強(qiáng)險的地位是無可非議的，但是持續(xù)性的虧損是誰都受不了的，按照前幾年的虧損額度來看，2012年的虧損是注定了，并且虧損度可能高于2011年的92億。如果再不改革，交強(qiáng)險的地位將會受到很大的挑戰(zhàn)。保監(jiān)會也曾表示，針對當(dāng)前交強(qiáng)險運(yùn)行中出現(xiàn)的問題，會同相關(guān)部門深入研究交強(qiáng)險的經(jīng)營模式，提出完善交強(qiáng)險經(jīng)營模式和建立科學(xué)費(fèi)率調(diào)整機(jī)制的具體方案。不過，一旦基準(zhǔn)費(fèi)率依據(jù)交強(qiáng)險盈虧而調(diào)整，車主很可能面臨增加保費(fèi)支出的壓力。交強(qiáng)險的改革之路，可謂任重而道遠(yuǎn)。但如果放任交強(qiáng)險如此發(fā)展下去，將會為保險公司造成難以承受的壓力，這也是保監(jiān)會不想看到的局面。我們可以看到，交強(qiáng)險的改革已經(jīng)逐漸提上了議事日程，年底有望推出新的暫行條例。且讓我們拭目以待。; #交強(qiáng)險
2024-09-03 14:28:57

實(shí)事資訊交強(qiáng)險費(fèi)率有浮動 3個月未續(xù)保優(yōu)惠過期

摘要：

很多車主都知道，如果上一年沒有出險，那么第二年車險就會享受九折。可是車主在續(xù)保的時候，往往發(fā)現(xiàn)自己并沒有享受到優(yōu)惠。這是為什么呢？開心保（www.gdhbjg.com）車險小助手提示您：交強(qiáng)險九折不是想有就能有，超過了3個月的續(xù)保期，優(yōu)惠就自動清零。

車主疑惑：去年沒出險為啥交強(qiáng)險不打折

“去年我沒有出過一次險，為什么到了續(xù)保的時候交強(qiáng)險不能享受打折？”近日，準(zhǔn)備給愛車?yán)m(xù)保的陳女士發(fā)現(xiàn)，自己去年買的小車全年沒有發(fā)生任何車險事故，完全可以享受交強(qiáng)險第二年打九折的優(yōu)惠，但是在保險公司續(xù)保的時候發(fā)現(xiàn)，交強(qiáng)險的價格依然跟全年交強(qiáng)險價格一樣，沒有享受到任何優(yōu)惠，陳女士憤憤地表示不解。

而保險公司給出的則是另一種說法。原來，陳女士的車輛早在今年的5月2日就已經(jīng)過了第一年的保險合同有效期，即陳女士是在去年5月2日簽訂的車險合同，按照到8月份計(jì)算，陳女士的車險已經(jīng)過期3個多月了。超過了3個月的續(xù)保期，所以不能夠享受上一年度的費(fèi)率優(yōu)惠。

車主很傻很天真過期忘記續(xù)保不享受優(yōu)惠

實(shí)際上，跟陳女士一樣的車主還有很多。因?yàn)槠綍r駕車謹(jǐn)慎，很少出險，所以總是忘記車險到期續(xù)保。本身車輛在路上"裸奔"行駛就是很危險的，若超過3個月，本來可以享受的一些交強(qiáng)險和商業(yè)險的打折優(yōu)惠也會"清零"，到時候反而得不償失。”

開心保車險小助手提示：無論是交強(qiáng)險還是商業(yè)車險，在上一年簽單日至本年的簽單日之間，間隔不超過3個月，商業(yè)車險都可以享受正常的優(yōu)惠。這也就意味著，若是保單合同到期后未及時續(xù)保，在3個月以內(nèi)交強(qiáng)險和商業(yè)車險還能享受上一年度的優(yōu)惠政策，但是一旦距離上一個年度的簽單日超過3個月，交強(qiáng)險和商業(yè)車險在保險公司內(nèi)續(xù)保都是按照新?？蛻魜碇匦峦侗?，享受的優(yōu)惠自然要比續(xù)保的客戶少。

車險小貼士：車險費(fèi)率浮動變化最多便宜30%

“因?yàn)樯弦荒瓿隽藘纱坞U，今年的交強(qiáng)險保費(fèi)不得不上浮10%。”市民陸小姐無奈地表示。這是因?yàn)檐囯U每年的費(fèi)率都是不同的。據(jù)介紹，車主第一年投保交強(qiáng)險，需要支付的費(fèi)用是統(tǒng)一的，但是第二年及以后需要支付的交強(qiáng)險，支付的保費(fèi)是和上一年度的交通是否違章以及是否發(fā)生有責(zé)任交通死亡事故相關(guān)。

根據(jù)保監(jiān)會下發(fā)的《機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險費(fèi)率浮動暫行辦法》的通知，如果車輛在上一年度未發(fā)生有責(zé)任道路交通事故且沒有違章，那么第二年的交強(qiáng)險價格就下浮10%；如果第二年還沒有發(fā)生，那么第三年的交強(qiáng)險價格下浮20%，如果連續(xù)三年及以上未發(fā)生有責(zé)任道路交通事故，交強(qiáng)險價格最多下浮30%。

若上一年度發(fā)生兩次以及兩次以上有責(zé)任道路交通事故，那么第二年的交強(qiáng)險上浮10%，如果上一年度發(fā)生有責(zé)任交通死亡事故，那么第二年的交強(qiáng)險上浮30%。開心保車險專家再次提醒，“續(xù)保的日期很重要，交強(qiáng)險保單出單日距離保單起期最長不能超過三個月。否則無法享受任何優(yōu)惠。”在我國，交強(qiáng)險實(shí)行的是全國統(tǒng)一的交通強(qiáng)制保險條款和標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)率。有關(guān)部門嚴(yán)格遵循交強(qiáng)險業(yè)務(wù)費(fèi)率審批原則，任何保險公司都不得擅自提供優(yōu)惠。交強(qiáng)險與商業(yè)車險的區(qū)別也在此。車主第一年為汽車投保的時候，只要按照交強(qiáng)險費(fèi)率表對號入座就可以。而第二年的保費(fèi)則是按照上一年車輛行駛狀況及違章情況收取，根據(jù)交強(qiáng)險費(fèi)率浮動，價格也有所區(qū)別。總之，交強(qiáng)險多少錢與車主的駕駛是息息相關(guān)的，只有遵守交通規(guī)則，安全駕駛，才能讓交強(qiáng)險價格降到最低。

#交強(qiáng)險 #交強(qiáng)險費(fèi)率

2024-09-03 14:28:57

實(shí)事資訊外資爭奪戰(zhàn)首先鎖定廣東交強(qiáng)險市場: 摘要：自利寶財(cái)險10月10日推出首單交強(qiáng)險后，美亞財(cái)險等外資財(cái)險交強(qiáng)險開單的時間表仍未定。近日美亞保險重啟AIG品牌時，其董事長柯瑞江表示，美亞財(cái)險的車險后援中心選定廣州，而一旦交強(qiáng)險業(yè)務(wù)獲批，廣州和上海是兩個最先試點(diǎn)城市。另一家總部在廣州的財(cái)險公司安聯(lián)財(cái)險早前表示五年內(nèi)不會撤離廣州。行內(nèi)人士認(rèn)為，安聯(lián)財(cái)險一旦獲批交強(qiáng)險，將立足廣東，逐漸介入交強(qiáng)險業(yè)務(wù)。保費(fèi)規(guī)模占全國前兩名的廣東和江蘇地區(qū)，車險和商業(yè)險市場規(guī)模較大，但競爭也最為激烈。近期剛在廣東開業(yè)的中意財(cái)險公司負(fù)責(zé)人表示，按公司發(fā)展戰(zhàn)略，廣東分公司暫未打算開展車險業(yè)務(wù)。“各家外資公司的戰(zhàn)略不同。不排除開業(yè)后，考慮開展車險業(yè)務(wù)。”中意財(cái)險廣東負(fù)責(zé)人對此表示。然而，除中意財(cái)險外，其他外資財(cái)險公司均有意爭奪廣東市場。“我們選擇廣州，就像選擇上海一樣。美亞交強(qiáng)險會率先在上海、廣州等地開展。”美亞保險董事長柯瑞江昨日表示，監(jiān)管部門已經(jīng)批準(zhǔn)美亞從事交強(qiáng)險，目前處在積極準(zhǔn)備階段。“我們要保證能提供最佳服務(wù)。有了這個前提，我們才會推出。目前暫無時間表，正積極準(zhǔn)備系統(tǒng)、人力、服務(wù)等。”“我們在廣州業(yè)務(wù)有一點(diǎn)規(guī)模，廣東政府對我們也很支持，交強(qiáng)險后援中心在廣州，但為全國服務(wù)。香港和東南亞也是今后的發(fā)展方向，也是一種嘗試。”廣東政府對我們也很支持。“但美亞也承認(rèn)，這是由于成本各方面的綜合考慮。據(jù)中資財(cái)險廣東的有關(guān)人士表示，美亞在廣東財(cái)險市場的份額很大，但車險占比很小。據(jù)悉，除了中國平安外，全國中資財(cái)險公司大多數(shù)是財(cái)險總部和后援中心設(shè)在同一地方。并且，有一家大股東為歐洲資本的財(cái)險公司正在考慮將車險后援部門設(shè)置在非總部地區(qū)，已有兩三個可選擇的城市，廣州也是其中之一。小貼士：什么是交強(qiáng)險交強(qiáng)險是我國首個由國家法律規(guī)定實(shí)行的強(qiáng)制保險制度。《機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險條例》（以下簡稱《條例》）規(guī)定：交強(qiáng)險是由保險公司對被保險機(jī)動車發(fā)生道路交通事故造成受害人（不包括本車人員和被保險人）的人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失，在責(zé)任限額內(nèi)予以賠償?shù)膹?qiáng)制性責(zé)任保險。; #廣州交強(qiáng)險 #交強(qiáng)險
2024-09-03 14:28:57

保險評論老人指揮兒子倒車遇難保險公司是否賠償　: 摘要：今年２月２５日，在湘潭市雨湖區(qū)賽普新材料有限公司倉庫旁邊的場坪，一位父親指揮兒子倒車時，不幸發(fā)生意外，在車輛尾部慢慢靠近倉庫平臺時，站在車尾的父親不慎被車擠壓，事情發(fā)生后，救護(hù)車很快趕到，但醫(yī)生表示人已死亡。慘劇發(fā)生后，很多網(wǎng)友對此表示惋惜，除了指責(zé)開車的兒子疏忽大意導(dǎo)致親人遇難外，還對該起事故的遇難者家庭是否能得到保險公司的賠償展開了討論。我們都知道，車輛上路行駛必須要投保車險。其中，交強(qiáng)險因?yàn)槭且环N強(qiáng)制性保險，每輛車都必須投保。除了交強(qiáng)險，商業(yè)車險中的第三者責(zé)任險和車損險也是絕大多數(shù)車主必保的兩個險種。雖然不清楚這起事故中該車車主投保了哪些車險，但上述三種車險應(yīng)該是投保了。那根據(jù)保險約定，這起事故中遇難的老人家庭是否能獲得保險公司的賠償呢？先從交強(qiáng)險來看看吧?！稒C(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險條例》第三條規(guī)定：本條例所稱機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險，是指由保險公司對被保險機(jī)動車發(fā)生道路交通事故造成本車人員、被保險人以外的受害人的人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失，在責(zé)任限額內(nèi)予以賠償?shù)膹?qiáng)制性責(zé)任保險。根據(jù)該規(guī)定，機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險賠償對象為“本車人員、被保險人以外的受害人”，這說明被保險的機(jī)動車上人員受傷，除駕駛?cè)藛T外，亦應(yīng)是機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險的賠償對象。在該起事故中，老人是在車下指揮倒車時遇難的，發(fā)生事故時應(yīng)該不屬于本車人員，所以應(yīng)該獲得交強(qiáng)險范圍內(nèi)的賠償。除了交強(qiáng)險，如果該起事故中的車輛投保了第三者責(zé)任險，那是否也應(yīng)該給予賠償呢？第三者責(zé)任險屬于商業(yè)險，是指在保險期間內(nèi)，被保險機(jī)動車行駛過程中發(fā)生意外事故，致使第三者遭受人身傷亡和財(cái)產(chǎn)的直接損毀，依法應(yīng)由被保險公司承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任，保險公司對于超過交強(qiáng)險各項(xiàng)賠償限額以上的部分，按照保險合同的規(guī)定負(fù)責(zé)賠償。第三者責(zé)任險中的第三者，是指機(jī)動車輛保險合同當(dāng)事人以外的他人。在保險合同中，一方是保險人，另一方是被保險人，兩者以外的第三方就是這里所說的第三者。近年來，車主（投保人）意外撞傷撞死親屬的事故時有發(fā)生。但在保險公司擬定的《第三者責(zé)任保險條款》中有明確規(guī)定：“事故中造成的家庭成員傷亡保險不負(fù)責(zé)賠償。”所以說對與該事故的遇難者，保險公司極有可能拒賠。雖然保險公司堅(jiān)持第三者責(zé)任險”不為投保人親屬買單，但在“第三者”的定義上，依然存在較大爭議。在多起撞傷撞死親屬的事故中因保險公司拒賠而引發(fā)的訴訟中大部分都判決保險公司賠償。判決保險公司賠償?shù)闹饕蚴欠刹⑽疵鞔_將投保人或被保險人的家庭成員排除在第三者的范圍之外，法無禁止即權(quán)利，此類案件中家屬成員應(yīng)當(dāng)被界定為責(zé)任險中的第三者；二是保險公司自行設(shè)計(jì)“保險車輛造成被保險人、本車駕駛員及其家屬人身傷亡的屬除外責(zé)任”的免責(zé)條款沒有法律依據(jù)。在我國的現(xiàn)行法律框架中，都未賦予保險公司這樣的免責(zé)權(quán)利。而且這些免責(zé)約定也違背了保險法及保險行業(yè)補(bǔ)償原則的精神，在法律上是無效條款。即使保險公司履行了對免責(zé)條款的“明確說明”義務(wù)，這樣的免責(zé)條款也無法受到法律的保護(hù)，不能免除其理賠的責(zé)任。因此在該事故中，遇難老人的親屬獲得保險公司賠償?shù)目赡苄院艽蟆?/dd>; #車險 #交強(qiáng)險 #第三者責(zé)任險
2024-09-03 14:28:57

實(shí)事資訊廣州交強(qiáng)險過戶辦理小技巧: 摘要：小王是一位普通的廣州市民，前天，小王買了輛二手車，什么手續(xù)都辦好了，就交強(qiáng)險還沒搞定，于是小王想了解，廣州交強(qiáng)險過戶一定要辦理嗎？如何過戶？有沒有什么小技巧？二手車保險按需辦理二手車保險可以算是二手車買家除了車輛過戶外，第二重要的必修課了。購買二手車保險同購買新車保險流程相同，項(xiàng)目也很相似，但是應(yīng)根據(jù)不同的車況來分別選取所上險種。首先，交強(qiáng)險是國家強(qiáng)制規(guī)定的，無論車輛是否使用都要繳納交強(qiáng)險。有些車主認(rèn)為車輛長時間擱置不使用就不用繳納交強(qiáng)險；或者車輛損壞后不維修也不進(jìn)行報廢就不需要繳納交強(qiáng)險。這樣的想法是錯誤的，交強(qiáng)險在車輛報廢前都是強(qiáng)制繳納，即使有漏繳行為，在車輛過戶或報廢時都要進(jìn)行補(bǔ)繳。其次，在商業(yè)險的選擇上就需要仔細(xì)斟酌了。第三者責(zé)任險和車上人員責(zé)任險這兩項(xiàng)險種絕對是等同于交強(qiáng)險的必選險種了。不過這兩個險種保障并不充分，車上人員責(zé)任險和無過失責(zé)任險可以彌補(bǔ)前兩和險種，這四種險加在一起經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、保障相對充分。最后，要介紹一些小型險。玻璃單獨(dú)破碎險、全車盜搶險等，而上年頭的二手車可以投自燃險，常年的洪區(qū)可以投涉水損等。都要根據(jù)不同地域，不同車況選擇最優(yōu)方案。二手車保險省錢小技巧二手車保險除交強(qiáng)險外，其他商業(yè)險如果原車主連續(xù)投保幾年之中沒有出過險，新車主在同一家保險公司可能會享受到保金優(yōu)惠。同樣的如果前一名車主由于連續(xù)走保導(dǎo)致保單續(xù)費(fèi)加價，新車主可以考慮換一家新的保險公司。除此之外，在出售車輛前，可以把相應(yīng)保險退保，這樣也能回收一部分資金。二手車保險過戶流程二手車過戶完成后，如果不想退保，一定記得要將商業(yè)險保單過戶。否則一單需要走險，新舊車主就都需到場，而且保險中的責(zé)任方也很難判定。二手車保險過戶是對保單內(nèi)容進(jìn)行變更，需要填寫一份汽車保險過戶申請書，并需要新老車主一同在場。過戶時需要攜帶原保單、行駛證、以及車輛過戶發(fā)票等證件。; #廣州交強(qiáng)險 #交強(qiáng)險 #交強(qiáng)險購買
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行業(yè)資訊上海交強(qiáng)險浮動費(fèi)率“雙掛鉤”: 摘要：2004年4月1日起，上海率先探索實(shí)行第三者責(zé)任保險以及后來的交強(qiáng)險費(fèi)率與交通事故和交通違法行為“雙掛鉤”制度。制度實(shí)踐多年來，費(fèi)率浮動制度為上海城市交通管理，減少上海交通死亡事故和“排堵保暢”發(fā)揮了積極的作用。對原上海交強(qiáng)險費(fèi)率浮動“雙掛鉤”辦法進(jìn)行了哪些調(diào)整？這次主要是對與交通違法行為掛鉤的因子和幅度進(jìn)行了修訂。一是剔除了部分保險的除外責(zé)任或與保險風(fēng)險管理無關(guān)的因子。例如“無證駕駛”、“市區(qū)亂鳴喇叭”、“駕駛?cè)宋窗匆?guī)定使用安全帶”等。二是適應(yīng)城市交通安全管理要求新增了部分因子。例如，“駕駛時撥打和接聽手持電話”、“違反讓行規(guī)定”和“變更車道影響他人行車安全”等。三是根據(jù)交通違法行為的嚴(yán)重程度進(jìn)行了人性化的處理。例如對原浮動因子中超速違法行為，進(jìn)一步細(xì)化為“超速超過規(guī)定時速50％以上、以下”等不同的標(biāo)準(zhǔn)。同時，對上浮和下浮的比例空間作了調(diào)整。一是整體上浮比例縮小、下浮比例擴(kuò)大。對交通違法行為費(fèi)率上浮的上限由原來最高70％改為最高60％，下浮比率由原來--10％（每年均固定）改為--10％、--20％、--40％（每年遞增）。二是每次違法上浮比例均有不同程度的縮小。此外，為了更好地與2007年7月1日實(shí)施的《機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險費(fèi)率浮動暫行辦法》相銜接，對摩托車、拖拉機(jī)不再進(jìn)行費(fèi)率浮動。新制定的上海交強(qiáng)險費(fèi)率浮動“雙掛鉤”辦法對投保人有什么影響？對遵章守紀(jì)的駕駛員給予了更多的優(yōu)惠。原來沒有交通違法的駕駛員每年只能享受10％的費(fèi)率下浮的優(yōu)惠，現(xiàn)在如果連續(xù)三年沒有交通違法，最多可以享受到40％的費(fèi)率下浮。同時連續(xù)三年沒有事故理賠，又可以享受30％的費(fèi)率下浮。也就是說，通過費(fèi)率“雙掛鉤”制度，遵章守紀(jì)無事故的駕駛員最多可以享受70％的費(fèi)率下浮。以交強(qiáng)險基礎(chǔ)費(fèi)率為950元的私家車為例，如果連續(xù)三年無違法、無事故，車主只要花285元就能夠買到交強(qiáng)險。此外，根據(jù)交通違法行為嚴(yán)重程度設(shè)定不同的上浮標(biāo)準(zhǔn)，更加人性化了。比如超速低于50％的，費(fèi)率由上浮20％下調(diào)為上浮10％。同時，把上浮累計(jì)的上限由70％下調(diào)為60％，也是為了一定程度上減輕投保人的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。修訂后的具體辦法詳見：上海市保監(jiān)局網(wǎng)站和上海市公安局網(wǎng)站。上海保監(jiān)局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，上海實(shí)行的機(jī)動車交強(qiáng)險費(fèi)率浮動制度，是政府部門運(yùn)用保險職能和機(jī)制，創(chuàng)新城市交通管理的重要舉措。上海繼續(xù)采取“雙掛鉤”制度，既體現(xiàn)了執(zhí)行國家政策的嚴(yán)肅性，又體現(xiàn)了地方既有政策的延續(xù)性，有利于進(jìn)一步加強(qiáng)上海城市交通管理，更有利于保護(hù)廣大投保人的利益，強(qiáng)化駕駛員遵守交通安全法規(guī)的意識。; #上海交強(qiáng)險 #交強(qiáng)險
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