春秋航空透露，春秋航空延誤險(xiǎn)于4月1日在官網(wǎng)悄悄發(fā)售，僅6日，購(gòu)買者已達(dá)1.2萬(wàn)，占該時(shí)段網(wǎng)購(gòu)機(jī)票總?cè)藬?shù)的15%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，200元的航班延誤險(xiǎn)已經(jīng)賠付5400元，300元航班取消險(xiǎn)已經(jīng)賠付2700元，共有36位旅客受益。大眾保險(xiǎn)則透露，10日來(lái)，該公司已為144位春秋航空旅客支付賠償，但是賠付金額因?yàn)閬?lái)不及統(tǒng)計(jì)尚不清楚。

春秋航空和大眾保險(xiǎn)都表示，旅客集體稱贊這款春秋航空延誤險(xiǎn)產(chǎn)品具有購(gòu)買方便、賠付方便的優(yōu)點(diǎn)。

每年20%航班不正常

中國(guó)民航局多次宣布，航班正點(diǎn)率保持在80%以上，在國(guó)際上屬于中上等水平。其中，2008年為82.65%，2009年為81.9%，2010年為75.5%。即每年約有20%的航班不正常。

東航官網(wǎng)的“航班延誤時(shí)的責(zé)任”條款稱，由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、商務(wù)、機(jī)組等原因，造成航班延誤或取消，東航將向旅客提供航班動(dòng)態(tài)信息、安排餐食或住宿等服務(wù)。由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運(yùn)人原因造成航班延誤或取消，東航可向旅客提供航班動(dòng)態(tài)信息，協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理。東航并未明示具體金額及辦理的詳細(xì)流程。

春秋航空延誤險(xiǎn)并非新事物　知曉率仍不高

事實(shí)上，春秋航空延誤險(xiǎn)并非“新生事物”。早在兩年前，東航就曾推出過(guò)航班延誤險(xiǎn)，多家保險(xiǎn)公司也都有相應(yīng)的險(xiǎn)種在各大航空公司網(wǎng)站上發(fā)售。某知名保險(xiǎn)公司就曾推出航班延誤險(xiǎn)承諾，明確航班延誤4小時(shí)及以上賠償400元/次。

而除了傳統(tǒng)的航空公司、保險(xiǎn)公司外，銀行、網(wǎng)站等也在近年紛紛加入賠付行列：某大型購(gòu)物網(wǎng)站保險(xiǎn)頻道今年年初宣布推出“春秋航空延誤險(xiǎn)”，明確如果消費(fèi)者計(jì)劃搭乘的航班延誤而且實(shí)際到達(dá)時(shí)間延遲超過(guò)2個(gè)小時(shí)，即可獲200元賠償金；也有不少銀行的航空聯(lián)名信用卡，可為乘客提供每次200-1000元的延誤賠償。

盡管如此，超九成市民坦言，根本沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)這一險(xiǎn)種，也不會(huì)考慮購(gòu)買。

“我只知道延誤的話航空公司可能會(huì)給補(bǔ)償。”市民顧先生表示，即便知道有了這樣的保險(xiǎn)，購(gòu)買前也會(huì)三思，“如果和航空公司的條款差不多，堅(jiān)決不會(huì)買。”

在市民金先生看來(lái)買這個(gè)保險(xiǎn)意義不大，“如果趕著辦急事，賠400元也彌補(bǔ)不了損失，況且飛機(jī)延誤，乘客通常都不是為了爭(zhēng)幾十塊幾百塊的補(bǔ)償金，而是要討一個(gè)說(shuō)法，希望航空公司給出一個(gè)合理的解釋以及做出妥善的處置。”

此外，不少受訪市民都表示，賠付的范疇是非乘客原因?qū)е碌难诱`，但保險(xiǎn)卻要乘客自己掏錢買，“有點(diǎn)難以接受。”

保險(xiǎn)賠付延誤有積極意義　可在航空公司投保

“其實(shí)，按照相關(guān)規(guī)定以及業(yè)內(nèi)公認(rèn)的做法，即便不購(gòu)買延誤險(xiǎn)，由于航空公司的原因造成航班延誤，只要超過(guò)4個(gè)小時(shí)，消費(fèi)者也可進(jìn)行索賠。”上海泛洋律師事務(wù)所高級(jí)合伙人、律師劉春泉指出，盡管如此，由于航班延誤4小時(shí)以內(nèi)的賠償規(guī)定尚不明確、業(yè)內(nèi)規(guī)定缺乏法律約束效力等原因，乘客索賠時(shí)往往會(huì)遇到扯皮，甚至發(fā)生類似極端情況。

也因此，劉春泉指出，通過(guò)春秋航空延誤險(xiǎn)理賠減少航班延誤引發(fā)的乘客和航空公司之間的糾紛，有一定的積極意義，“這是一個(gè)比較良性的發(fā)展方向，通過(guò)走市場(chǎng)化的路子，消解旅客在航班延誤時(shí)對(duì)航空公司的一些不滿。”在劉春泉看來(lái)，把賠償市場(chǎng)化、商業(yè)化，由保險(xiǎn)公司通過(guò)理賠方式支付，如果運(yùn)作得當(dāng)?shù)脑?，?huì)是一個(gè)比較好的途徑。

“然而，現(xiàn)在的問(wèn)題在于，對(duì)于旅客需要自行承擔(dān)投保費(fèi)用的現(xiàn)狀，很多人確實(shí)是難以接受。”劉春泉據(jù)此建議，類似的航班延誤險(xiǎn)能否由航空公司來(lái)承擔(dān)，“這樣一旦航班發(fā)生延誤，需要賠付，航空公司可以通過(guò)保險(xiǎn)公司走理賠途徑；保險(xiǎn)公司為了控制賠付比例，反過(guò)來(lái)也會(huì)督促航空公司加強(qiáng)管理，減少延誤。”

此外，劉春泉也指出，為了避免在理賠過(guò)程中一些不必要的糾紛，建議在大型機(jī)場(chǎng)成立一個(gè)包括空管、航企、機(jī)場(chǎng)以及消費(fèi)者等多方參與的第三方機(jī)構(gòu)，對(duì)航班延誤的責(zé)任進(jìn)行認(rèn)定，“在延誤發(fā)生后，向有關(guān)方面核實(shí)下延誤原因究竟是什么，判斷是否該賠付，減少相應(yīng)的糾紛。”