2010年8月24，一架從河南飛往哈爾濱伊春的客機失事，客機上91名乘客共有44人遇難，直接經(jīng)濟損失三千多萬元。黑龍江伊春空難是我國歷史上影響最大的空難之一，不僅僅因為遇難人員眾多，更在于從此人們將更多安保目光投向了航運業(yè)，乘客出行購買航意險的意識也直線上升，為出行投保一份安全。

伊春空難原因

造成黑龍江伊春空難的原因很多，也比較復(fù)雜，包括夜航條件比較不好、違反進近程序等等，但其中最重要的一點就是伊春當(dāng)時的氣象條件比較糟糕。當(dāng)晚9點伊春林都機場的航空氣象報告顯示，風(fēng)向150度，風(fēng)速1m/s，能見度1000米，薄霧，無重要云，氣溫12攝氏度，露點12攝氏度，修正海壓1014百帕。因為能見度較低，加上航線經(jīng)驗不足，航管中心應(yīng)該建議不要著陸。加上當(dāng)時的機長經(jīng)驗不是很多，違反了最低運行標(biāo)準的情況下依然堅持著陸，導(dǎo)致了悲劇事故的發(fā)生。

伊春空難發(fā)生之后，迅速引發(fā)了社會各界的關(guān)注。中共中央總書記胡錦濤、國務(wù)院總理溫家寶分別作出重要批示，國務(wù)院副總理張德江更于空難發(fā)生第二日早上趕到伊春，直奔現(xiàn)場了解情況國務(wù)院黑龍江伊春“8·24”特別重大飛機墜毀事故調(diào)查組2010年10月28日正式成立，同時啟動突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，迅速成立了搶救組、滅火組、宣傳組、醫(yī)療組和后勤保障組。

除了對于傷員進行全力搶救外，也開始著手調(diào)查事故背后的深層原因，相關(guān)負責(zé)人都進行了追責(zé)處理，河南航空總經(jīng)理李強的職務(wù)被罷免，當(dāng)班機長齊全軍依法吊銷其飛行駕駛員執(zhí)照，給予開除公職、開除黨籍的處分，并被指控重大飛行事故罪，成為我國歷史上飛行員入刑的第一案，受到了國際民航組織的關(guān)注。盡管事情后續(xù)得到了追責(zé)和處理，但依然無法彌補人們心中的創(chuàng)傷。伊春空難44人遇難陰影，也成為我國民航上一道深深的傷疤。

伊春空難的保險賠償方案

在安撫伊春空難受傷人員的同時，也啟動了后續(xù)保險理賠工作。伊春空難失事飛機屬中國民航機隊統(tǒng)括保單標(biāo)的，由人保財險、太保財險、平安財險三家公司共保，其中包括機身險、綜合單一責(zé)任險。此外，伊春林都機場還投保了機場責(zé)任險?？针y發(fā)生后，保監(jiān)會立即要求黑龍江、河南保監(jiān)局啟動突發(fā)事件應(yīng)急處理機制，部署保險機構(gòu)迅速開展投保情況排查等保險服務(wù)工作。

經(jīng)過初步的確認，遇難人員中有1人投保國際航空安全空難險，預(yù)計賠付1487萬元。其中，1人投保國際航空安全飛行事故險，賠付700萬元；12人投保航空意外險，每人賠付130萬元；34人投保中國人壽保險人身傷害險產(chǎn)品，預(yù)計每人賠付103萬元。

而伊春空難中其他遇難乘客有6人未投保險，河南航空公司《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，國內(nèi)民用航空運輸旅客傷亡賠償最高限額為40萬元人民幣，每名旅客隨身攜帶物品的最高賠償限額為3000元人民幣，旅客托運的行李的最高賠償限額為2000元人民幣，共計40.5萬元人民幣?？紤]到我國的人均GDP水平，河南航空公司最終賠付生命補償及喪葬撫恤金每人96.2萬元。

空難后人們關(guān)注航意險

伊春空難后，人們開始意識到飛機運輸盡管出事概率極低，但依然存在不小的風(fēng)險。從前訂購機票時搭售的航意險確確實實有投保的必要。經(jīng)常出差的王先生表示，伊春空難后，妻子給他購買了一年期的航意險，實實在在的想為自己保個平安。而目前市面上的航意險，價格多為20元，如果通過開心保等第三方網(wǎng)上保險平臺購買，價格在6元到14元不等，保障側(cè)重也有所不同，從人身保障到行李延誤保障都有。也有一年期的航空保險，全年延誤理賠不限次。從強制購買航意險，到自主投保保險，人們的風(fēng)險意識在逐步提高。風(fēng)險無情，保險不僅僅是一份經(jīng)濟補償，也是對自己生命尊重的表現(xiàn)。但愿人人都能安全出發(fā)，平安回家。