首批申請增加交強險業(yè)務(wù)范圍的外(合)資險企（安聯(lián)、美亞、利寶、中航安盟）已部分獲批，順利走過第一步，但正式獲取經(jīng)營資格還需保監(jiān)會另行審批。保監(jiān)會相關(guān)人士稱，正式批準經(jīng)營資格的時間尚不確定。

　　據(jù)了解，按照保監(jiān)會的要求，外資險企要獲得交強險的經(jīng)營權(quán)，還要進一步經(jīng)保監(jiān)會批準。

　　“如果步伐快的話，可能在國慶前后獲批經(jīng)營資格。”一位外資險企人員向羊城晚報記者透露，單位證書、營業(yè)執(zhí)照、培訓(xùn)都已經(jīng)準備好了， 目前“萬事俱備， 只欠東風(fēng)”。當然，前期的準備并非如此簡單，保監(jiān)會審核不僅要求外資險企的交強險系統(tǒng)能夠完成核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)和財務(wù)系統(tǒng)實時對接、能夠?qū)嵤┙粡婋U獨立核算；還要求支持見費出單，并與車險信息平臺對接、車船稅對接；針對交強險單獨出保單，使用單獨的險種代碼、實現(xiàn)車船稅代征代繳等功能。

　　“我們正厲兵秣馬，積極進行系統(tǒng)、制度和人員方面的建設(shè)。”安聯(lián)財險一位人士向記者表示， 正在積極爭取經(jīng)營資格，這一過程很難確定，因此無法預(yù)期何時正式開展業(yè)務(wù)。不過，由于外資保險公司的主攻范圍是中高檔豪車的商業(yè)險，交強險是否有虧損的預(yù)期很難預(yù)計。

　　十年前，中國保險業(yè)正經(jīng)歷著一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭。2001年年底，中國加入WTO后，保險業(yè)開放首當其沖。2002年，是中國加入世貿(mào)組織后的第一年，面對外資保險的強勁挑戰(zhàn)，中資保險巨頭掀起一場“股改浪潮”，以此增強自身的實力，并陸續(xù)在資本市場上嶄露頭角。

　　今年以來，保監(jiān)會不斷推出投資新規(guī)，為保險資金投資“松綁”。6月初，保監(jiān)會表示，將推出10項規(guī)定，形成新的政策“組合拳”，這也預(yù)示著中國保險資金運用市場化改革將邁出重要一步。10項規(guī)定包括：資產(chǎn)配置辦法、委托投資辦法、債券投資辦法、股權(quán)及不動產(chǎn)投資調(diào)整通知、基礎(chǔ)設(shè)施債權(quán)計劃投資政策、境外投資細則等。7月，《保險資金投資債券暫行辦法》、《關(guān)于保險資金投資股權(quán)和不動產(chǎn)有關(guān)問題的通知》已陸續(xù)發(fā)布。

　　9月10日，本報從多方渠道了解到，截至目前已有美亞、利寶、安聯(lián)、中航安盟四家外(合)資財險公司正式獲得保監(jiān)會批復(fù)，在經(jīng)營許可區(qū)域內(nèi)，將責(zé)任保險的業(yè)務(wù)范圍擴展至包括機動車交通事故責(zé)任強制保險。

　　“擴大經(jīng)營范圍的申請由保監(jiān)會國際部審批，這只是第一步，要正式開展交強險業(yè)務(wù)還得獲得財產(chǎn)險監(jiān)管部的批準，主要對交強險的IT系統(tǒng)建設(shè)要求較多。”中航安盟戰(zhàn)略規(guī)劃部一位負責(zé)人對本報稱。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，此前提出擴大此領(lǐng)域經(jīng)營范圍申請的險企包括美亞、利寶、安聯(lián)、中航安盟、三星、國泰、富邦等機構(gòu)。

　　對此，安聯(lián)財險方面表示，雖然在經(jīng)營范圍上已經(jīng)被允許開展交強險業(yè)務(wù)，但還需要遞交經(jīng)營交強險業(yè)務(wù)的資格申請，只有經(jīng)營資格獲批才能正式進行營業(yè)，何時可開展業(yè)務(wù)仍無時間表。由于目前安聯(lián)等外資公司的車險業(yè)務(wù)主要是中高檔豪車，對于未來經(jīng)營交強險的盈利情況很難預(yù)測。而除安聯(lián)之外，美亞財險也被認為是有望率先開展交強險業(yè)務(wù)的外資公司。

　　而據(jù)安聯(lián)財險總經(jīng)理兼董事聶培德此前介紹，公司已加強了后臺服務(wù)方面的準備，包括信息技術(shù)(IT)系統(tǒng)、人員配置等方面。一旦市場放開，安聯(lián)財險將能在第一時間為客戶提供這方面的服務(wù)。

　　外(合)資險企不能經(jīng)營交強險對業(yè)務(wù)影響很大

　　“車險是目前中國第一大財產(chǎn)險業(yè)務(wù)，放棄車險意味著放棄80%的業(yè)務(wù)；而車險業(yè)務(wù)整體是盈利的。人保2011年總保費1739.62億元，其中車險保費占比73.6%；公司總盈利80.27億元，其中車險營業(yè)利潤46.74億元。”一位外資險企人士對本報稱，不能經(jīng)營交強險對商業(yè)險業(yè)務(wù)影響很大，很少有客戶愿意將車險分兩家投保。這是外資執(zhí)著交強險的重要動因之一。

　　面對2011年92億元巨額虧損的交強險業(yè)務(wù)，決定“偏向虎山行”的外資險企紛紛立足自身優(yōu)勢，籌劃另辟盈利蹊徑。

　　以中航安盟為例。其兩大股東之一的法國安盟是法國第三大汽車保險商和主打農(nóng)險特色品牌的保險商。

　　“我們會立足‘服務(wù)三農(nóng)’，將農(nóng)村和縣域市場作為發(fā)展重點。利用公司經(jīng)營農(nóng)業(yè)保險、了解農(nóng)民需求的優(yōu)勢，大力發(fā)展農(nóng)民、縣域城鎮(zhèn)的私人車輛保險，開發(fā)拖拉機、收割機及各類農(nóng)用機械保險。”上述中航安盟人士說。此外，中航安盟選擇政府公益項目、股東業(yè)務(wù)和大集團業(yè)務(wù)。如為吉林全省校車業(yè)務(wù)提供保險，為中航工業(yè)集團、各下屬企業(yè)及相關(guān)單位提供車輛保險。

　　保監(jiān)會看重交強險IT系統(tǒng)開發(fā)功能

　　“目前尚無一家外(合)資險企正式獲批交強險的經(jīng)營資格。”一位保監(jiān)會內(nèi)部人士對本報稱。

　　擴大業(yè)務(wù)范圍僅意味著可以參與交強險經(jīng)營，如要經(jīng)營此業(yè)務(wù)，還要經(jīng)過保監(jiān)會驗收資格、遞交齊備申請文件、參與培訓(xùn)等流程，“快則一到兩周，慢則幾個月，要看各家的準備情況”。

　　“交強險IT系統(tǒng)開發(fā)功能和測試情況匯報，是申請交強險經(jīng)營資格提交材料中保監(jiān)會最看重的一項。因為此系統(tǒng)涉及到出單、數(shù)據(jù)統(tǒng)計等重要功能。”一位參與交強險經(jīng)營資格申請的外資險企人士稱。

　　據(jù)其介紹，保監(jiān)會審核要求外資險企的交強險系統(tǒng)能夠完成核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)和財務(wù)系統(tǒng)實時對接、能夠?qū)嵤┙粡婋U獨立核算；支持見費出單，并與車險信息平臺對接、車船稅對接；針對交強險單獨出保單，使用單獨的險種代碼、實現(xiàn)車船稅代征代繳等功能。

　　除上述交強險IT系統(tǒng)開發(fā)功能和測試情況匯報外，本報記者最新獲得一份關(guān)于申請交強險經(jīng)營資格須提交材料的文件顯示，獲批變更經(jīng)營范圍的外(合)資險企還需提交經(jīng)營資格申請、公司未來三年車險及交強險的經(jīng)營計劃、交強險單獨核算和費用分攤辦法、交強險準備金評估及報告制度、承保理賠實務(wù)規(guī)程等十項材料清單。

　　鑒于交強險是強制性公益性險種，保監(jiān)會方面建議各家外資險企科學(xué)評估是否一定要立即開展交強險業(yè)務(wù)，此類業(yè)務(wù)初期投入大、單均保費少、出險頻率高、服務(wù)成本高；并且監(jiān)管償付能力要求高、合規(guī)要求高。

　　此外，保監(jiān)會表示，交強險是全國統(tǒng)一條款費率，提交上述資料后不再需要單獨報產(chǎn)品，審批一家總公司資格后就適用于全部分支機構(gòu)。