2004年11月21日8時21分，包頭飛往上海的MU5210航班起飛出現(xiàn)事故，墜入包頭市南海公園的湖中并發(fā)生爆炸起火，機上47名乘客，6名機組人員以及地面2人共55人在事故中喪生。

一位名叫王永強的目擊者說，當(dāng)時他正在公園里看人冬泳，突然看見一架民航客機從不遠處的機場起飛后，飛機尾部冒起了濃煙，晃蕩了幾下后，一頭就栽到湖里。

據(jù)了解，此次事故已被暫定為“11·21”民航事故，事故原因須等待國家民航總局專家的鑒定。據(jù)內(nèi)蒙古民航機場集團公司透露，該飛機是CRJ--200型（機身號B3072），執(zhí)行包頭到上海虹橋機場任務(wù)，于8時21分起飛，約1分鐘后與機場塔臺失去聯(lián)絡(luò)，經(jīng)包頭機場證實，該機已在距包頭機場13號跑道1--2公里處墜毀。

包頭空難確定為責(zé)任事故

事故調(diào)查組通過對CRJ-200機型飛機進行氣動性能、機翼污染物、機組操作和處置等進行分析，認(rèn)為本次事故的原因是：飛機起飛過程中，由于機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。當(dāng)飛機剛剛離地后，在沒有出現(xiàn)警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機墜毀。

事故調(diào)查組認(rèn)為，飛機在包頭機場過夜時存在結(jié)霜的天氣條件，機翼污染物最大可能是霜。飛機起飛前沒有進行除霜（冰）。

東航公司對這起事故的發(fā)生負(fù)有一定的領(lǐng)導(dǎo)和管理責(zé)任，東航云南公司在日常安全管理中存在薄弱環(huán)節(jié)。 經(jīng)調(diào)查認(rèn)定這起事故是一起責(zé)任事故。

事故賠償

2009年，空難索賠案立案，先后進行了20多次庭前談話和證據(jù)交換。直到2012年10月9日，索賠案正式開庭，32位家屬索賠1.32億。

2012年10月9日上午11點半庭審結(jié)束。質(zhì)證焦點主要圍繞賠償問題。東航方面向法庭表示，空難發(fā)生后，他們迅速制定了一套賠償方案，以人均 21萬作為賠償基礎(chǔ)。上午涉訴的32名遇難者家屬中有20余戶已經(jīng)領(lǐng)取了這筆賠償，并且簽署了一份類似“免責(zé)協(xié)議”。法庭上，東航方面提交了相關(guān)證據(jù)，他們認(rèn)為，這些遇難者家屬已經(jīng)領(lǐng)取了賠償。對于其他沒有領(lǐng)取賠償?shù)募覍俚馁r償問題，東航方面沒有作出表示。