失聯(lián)飛機是否已經(jīng)墜毀？

到29號早晨，亞航ＱＺ8501航班已經(jīng)失聯(lián)整整一天，就算沒有墜毀，機上所載4.5噸燃油也早已耗盡。因此，飛機失聯(lián)后最受外界關(guān)心的一個問題是，飛機是否已經(jīng)墜毀？但印尼航空運輸部總司長佐科·穆爾賈特莫佐表示：“目前除了失聯(lián)外，我們暫不作任何猜測。”

不過，曾有印尼媒體當(dāng)天上午報道稱，一架客機在印尼勿里洞島東部海域墜毀，尚未確定具體墜毀位置。但眼下并無法確認(rèn)那架客機就是ＱＺ8501航班。安塔拉通訊社說，印尼國家搜救機構(gòu)邦加－勿里洞省分部發(fā)言人蘇普利安蒂在邦加島檳港說，飛機墜毀在勿里洞島以東80至100海里（148至185公里）的水域，當(dāng)局已派出一支搜救隊伍前往勿里洞島海域。

此次客機失聯(lián)是否與恐怖襲擊有關(guān)？

馬來西亞方面已經(jīng)暫時排除了亞航失聯(lián)飛機與恐怖襲擊有關(guān)。馬來西亞全國政治部反恐組主任阿育甘28日在吉隆坡表示，警方目前沒有接獲任何關(guān)于亞航ＱＺ8501客機失聯(lián)事件與恐怖活動有關(guān)的情報。

為何一直處于失聯(lián)狀態(tài)？

如果亞航飛機失聯(lián)與恐怖襲擊無關(guān)，為何飛機自當(dāng)?shù)貢r間28日5時35分（北京時間6時35分）從印尼東爪哇省首府泗水起飛后，就一直處于失聯(lián)狀態(tài)呢？

對此，福布斯新聞網(wǎng)28日稱，ＱＺ8501航班當(dāng)時正飛越爪哇海域，而該片海域的雷達覆蓋極其有限。此外，有報道稱很少有飛機裝備持續(xù)的位置報告系統(tǒng)，考慮到飛機失聯(lián)已經(jīng)那么久，很可能這架失聯(lián)的亞航客機就沒有裝備持續(xù)的位置報告系統(tǒng)。

惡劣天氣導(dǎo)致客機失聯(lián)？

據(jù)英國廣播公司（ＢＢＣ）發(fā)布的一張亞航ＱＺ8501航班失聯(lián)時的天氣云圖顯示，印尼空域當(dāng)時云層較厚。ＢＢＣ天氣播報員達倫·貝特說，每年這個時候，亞航客機失聯(lián)區(qū)域出現(xiàn)積雨云積聚的情況并不少見。

積雨云也叫雷暴云，是積狀云的一種。這種云體濃厚而龐大，形成時如同高聳的山岳，是最能夠影響航空運輸安全的天氣現(xiàn)象之一。

雖然延續(xù)時間短，但幾乎總是伴隨著雷電、陣雨、陣風(fēng)及冰雹等天氣現(xiàn)象，有時候也伴有龍卷風(fēng)，在特殊地區(qū)甚至產(chǎn)生強烈的下?lián)舯┝?，而這是一種能夠使飛機墜毀的氣流。

亞航航班失聯(lián)前疑似遭遇積雨云的猜測似乎可以從印尼官員口中顯露端倪。印尼交通部官員在28日中午的一場新聞發(fā)布會上說，客機與地面失去聯(lián)絡(luò)前的飛行高度為3。2萬英尺（9750米），飛行員一度請求“偏離”原航線，上升至3。8萬英尺（11500米）高度，以規(guī)避云層。但印尼交通部表示，飛機失聯(lián)前沒有發(fā)出求救信號。

航空專家介紹，飛機一旦誤入積雨云團會使飛機結(jié)構(gòu)受損，嚴(yán)重的會導(dǎo)致飛機空中解體。因此，一旦發(fā)現(xiàn)這種云團，飛行員通常都會采取繞航措施并保持距離云團主體邊界10公里以上。

失聯(lián)的空客客機是否老化？

美聯(lián)社28日稱，飛機金屬疲勞也可是引起空難的原因之一。不過，對于此次失聯(lián)的亞航客機而言，出現(xiàn)金屬疲勞的可能性不大，因為客機才使用6年。

另據(jù)空客公司28日發(fā)布的新聞公報，失聯(lián)的ＱＺ8501客機為空客Ａ320型飛機，于2008年10月下線交付亞航，至今累計飛行約13600次，飛行時間約2。3萬小時。

哪里才能找到失聯(lián)客機？

亞航說，地面塔臺與客機聯(lián)系中斷時，客機依然處于印尼空中交通管制區(qū)。

新加坡民航局確認(rèn)，亞航客機在印尼空域與塔臺失去聯(lián)系，失聯(lián)地點位于新加坡飛行情報區(qū)和印尼飛行情報區(qū)交界處東南200多海里處（約370多公里），即爪哇海上空。飛行情報區(qū)是提供飛行信息服務(wù)和警報服務(wù)的空域。

據(jù)報道，目前搜尋已經(jīng)展開。印尼官員說，搜尋地點集中在印尼西部勿里洞島的丹戎潘丹和婆羅洲島的西加里曼丹之間。

飛行中遇空難可能性??？

值得關(guān)注的是，此次亞航ＱＺ8501航班失聯(lián)是在起飛之后40多分鐘后，也就是說，當(dāng)時航班應(yīng)該正處于一般的巡航速度中。美聯(lián)社就此指出，雖然說飛機已經(jīng)遭遇墜毀為時尚早些，但照理飛機在一定高度巡航時，是整個飛行過程中最安全的一段，從2004年至2013年，只有10％的致命空難發(fā)生在這一階段。

對于世界航空業(yè)尤其是對馬來西亞航空業(yè)界來說，2014年是個多災(zāi)多難的一年，兩次失聯(lián)一次墜毀讓航空客運的高安全性遭到質(zhì)疑，而對于乘客家庭來說，任何危險都將是摧毀性的。對于經(jīng)常乘坐飛機的人來說，購買保險是一種有效的保障措施。

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