財政部、稅務(wù)總局表示，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，對1.6升及以下排量乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅的政策，于2010年12月31日到期后停止執(zhí)行，自2011年1月1日起，統(tǒng)一按10%的稅率征收車輛購置稅。

市場信息顯示，廣州、南京等地車市，在今年的最后兩個月，并沒有重現(xiàn)去年的火爆。值得關(guān)注的是在一系列優(yōu)惠政策即將到期的影響下，1.6升以下排量車型熱銷，即便在一些促銷措施減少或取消的情況下，有的4S店甚至1.6升以下的車型都已經(jīng)斷貨，而其他車型銷量沒有大的起伏。

購置稅打折刺激汽車產(chǎn)銷兩旺

連續(xù)兩年的車輛購置稅優(yōu)惠刺激了汽車消費(fèi)。2009年汽車銷量達(dá)到1364萬輛，同比增長46%，中國成為超過美國的全球第一大汽車市場。工業(yè)和信息化部網(wǎng)站近日發(fā)布的信息顯示，11月，我國1.6升及以下乘用車銷售93.94萬輛，環(huán)比增長11.67%，同比增長29.88%，占乘用車銷售總量的70.11%。同時有數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，汽車產(chǎn)銷量雙超1600萬輛，產(chǎn)銷同比均增長34%。

對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)公共管理學(xué)院副教授李長安表示，優(yōu)惠政策的取消，出發(fā)點(diǎn)之一應(yīng)該是治堵，隨著汽車的普及，目前不僅是在北京等一線城市，一些二線城市也出現(xiàn)了擁堵；出發(fā)點(diǎn)之二，是配合宏觀形勢，對汽車行業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整的考慮。李長安預(yù)計，取消優(yōu)惠對小排量車影響不會很大，因?yàn)橄M(fèi)者有各自的購車考慮。

購置稅優(yōu)惠月底取消 車企稱“無大礙”

對中國車市起到重大提振作用的1.6升及以下乘用車購置稅優(yōu)惠政策（下稱“購置稅優(yōu)惠”），在實(shí)施近兩年后走向尾聲。

昨日，國家財政部網(wǎng)站公告稱，購置稅優(yōu)惠政策將于本月31日到期后停止執(zhí)行，1.6升及以下排量乘用車購置稅按10%統(tǒng)一征收。以一輛售價10萬元的1.6升乘用車為例，購置稅成本增加了2500元左右。

不過在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時，一些上海汽車經(jīng)銷商以及部分汽車廠家均認(rèn)為，購置稅優(yōu)惠政策的取消不會對車市產(chǎn)生重大影響。“購置稅優(yōu)惠取消了，不還有節(jié)能汽車的優(yōu)惠嗎？估計明年1月市場應(yīng)該還是很好。”上海吳中路北京現(xiàn)代銷售顧問小代對《第一財經(jīng)日報》記者說道。

購置稅優(yōu)惠政策始于2009年1月。由于金融危機(jī)影響，2008年全球汽車市場普遍出現(xiàn)大幅下滑。為了應(yīng)對金融危機(jī)風(fēng)險、提振車市，由國務(wù)院牽頭、多部委聯(lián)合實(shí)施的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》于2009年1月出臺并實(shí)施。該項規(guī)劃的重要內(nèi)容是刺激汽車消費(fèi)，包括對1.6升及以下排量乘用車購置稅減半按5%征收，1.3升以下微型車享受一定金額的國家財政補(bǔ)貼等。

對于一片悲觀的車市，《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》猶如一劑強(qiáng)心劑。2009年，我國汽車銷量達(dá)到1364萬輛，同比增長46%，成為全球第一大汽車消費(fèi)國。2010年，1.6升以下排量乘用車購置稅政策略微調(diào)整，稅率上調(diào)為7.5%，車市依然保持高增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測，2010年國內(nèi)汽車銷量可達(dá)1800萬輛，同比增長32%。

但是隨著汽車銷量高速增長，更多的社會問題逐一體現(xiàn)。12月23日，北京市公布了《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)首都交通科學(xué)發(fā)展加大力度緩解交通擁堵工作的意見》，規(guī)定2011年北京新車上牌總數(shù)為24萬輛，北京市期望通過限制新車數(shù)量來緩解北京的交通擁堵狀況。事實(shí)上，除了北京、廣州、上海等城市，多數(shù)省份的省會城市也面臨著交通擁堵的壓力。新車數(shù)量急劇增加給城市交通系統(tǒng)帶來壓力。

“30%、40%的高增長是不正常的，非常態(tài)的。歐洲等一些發(fā)達(dá)國家，汽車銷量能夠有10%的增長就已經(jīng)很了不起了。汽車過快發(fā)展也帶來了很多問題，比如交通擁堵，資源浪費(fèi)等。”東風(fēng)雪鐵龍副總經(jīng)理魏文清對本報記者表示，他認(rèn)為過度的刺激會給社會帶來諸多方面的壓力，刺激政策的取消是必然。

不過盡管購置稅優(yōu)惠政策即將取消，但汽車經(jīng)銷商和廠家并不擔(dān)心汽車消費(fèi)下滑。“購置稅優(yōu)惠雖然沒了，但還有節(jié)能補(bǔ)貼等一些其他的優(yōu)惠政策。”長安汽車銷售公司總經(jīng)理羅志龍說。2010年6月，財政部開始實(shí)施“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，達(dá)到節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的小排量汽車，在購買時將獲得3000元的財政補(bǔ)貼。

購置稅優(yōu)惠走到頭 明年車市往哪兒走

財政部正式公布，對1.6升及以下排量乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅的政策于2010年12月31日到期后停止執(zhí)行，自2011年1月1日起，對1.6升及以下排量乘用車統(tǒng)一按10%的稅率征收車輛購置稅。至此，歷時兩年的購置稅優(yōu)惠“壽終正寢”，不過有業(yè)內(nèi)人士表示，明年車市仍有“節(jié)能車優(yōu)惠”的利好。