新車船稅目前已執(zhí)行將近兩個月，轎車車船使用稅（即轎車車船稅）繳納多少看排量雖然被多數(shù)人認定對實際購車影響微弱，但還是以催化劑的作用，讓“買車看排量”的消費觀念逐漸成為一種思維定勢。與此同時，這種新的購車觀念正在國內(nèi)車市形成一種“抑大揚小”的輿論風潮，小排量車的走勢也將因此更加強勁。

新轎車車船使用稅按排量征收

以前，對家用乘用車的車船稅征收辦法比較籠統(tǒng)，即以1.0升為界，1.0升以下的每年征收60元，1.0升以上的每年征收360元。而從2012年1月1日起執(zhí)行的新辦法，則按發(fā)動機排氣量進行梯狀征稅：1.0L以下的稅額為60元；1.0L以上至1.6L為360元；1.6L以上至2.0L為420元；2.0L以上至2.5L為780元，2.5L以上至3.0L為1800元；3.0L以上至4.0L為3000元；4.0L以上乘用車征稅4500元。

轎車車船使用稅繳納多少看排量 小排量車將受積極影響

按照新辦法，1.6L以下的車型360元/年的繳費標準并沒有發(fā)生變化，相比大排量汽車大幅提高的稅費，小排量汽車是相對受益的。

記者了解到，雖然對于具有購買實力的消費者來說，新車船稅并不會造成實質的影響，但在一些二三線城市，新稅法的實施對大排量汽車的抑制作用開始有所顯現(xiàn)，一日系4S店銷售人員介紹，由于2.5L以上排量汽車的車船稅增幅較大，原本并不熱賣的大排量車型，如今更是鮮有人問津。同時，一些自主品牌經(jīng)銷商也表示，新車船稅的實施對自主品牌的大部分車型，都將起到積極作用。雖然新政策的優(yōu)惠力度只有幾百不等，但對于1.6L黃金排量和1.6L以下小排量車型所起到的影響是絕對正面的。此種說法記者在風行4S店得到了證實，據(jù)銷售人員介紹：“新稅法并沒有對風行景逸的銷量產(chǎn)生影響，由于目前景逸主售車型為1.5L排量，稅費沒有變，來這里看車的人基本沒有提新稅法的。他們更看重我們的車既大又省油。這車的銷量每個月都在一百臺左右，而且一直穩(wěn)中有漲。”

新的轎車車船使用稅征收政策使“買車看排量”逐漸成風

新車船稅辦法的實施在一定程度上讓排量逐漸成為人們購車時的一個考慮要素。汽車分析師郭宇表示，這正如那句“收禮，只收腦白金”的廣告語，按排量征收的新辦法，會逐漸成為人們購車時的提示語。時間長了，“買車看排量”自然就會印在人們的腦海里，形成思維定勢，影響人們的購車行為。

不管怎樣，新車船稅辦法的實施，傳遞了一個車市調整的信號：抑大揚小。這意味著，節(jié)能減排是未來中國車市發(fā)展的大方針。采訪中，稅務部門有關負責人向記者表示，新的車船稅法在征稅范圍、計稅依據(jù)、稅收優(yōu)惠和征收管理等方面都作了一些修改和完善。同時，新的車船稅法對節(jié)約能源、使用新能源的車船做出免征或者減征車船稅的規(guī)定。這一新變化體現(xiàn)了國家促進節(jié)能減排和保護環(huán)境的政策導向。

有關人士也表示，出臺新稅法意在促進節(jié)能減排，按排氣量征稅體現(xiàn)了抑制大排量車的導向。稅負差距拉得如此之大，反映出政府希望車船稅對汽車消費起到一定的導向作用，引導人們購買小排量、低能耗的車輛。

轎車車船使用使用稅征收政策影響車企決策

近年來，小排量車型憑借經(jīng)濟、實用、省油的特性，始終是國內(nèi)車市的消費主力。2011年，1.6升以下的小排量車型占了汽車總銷量過半數(shù)，占乘用車銷量的近70%（68%），走勢強勁。據(jù)了解，在2011年表現(xiàn)強勁的風行景逸品牌，連續(xù)數(shù)月蟬聯(lián)細分市場冠軍，與其1.5排量車型的熱賣也不無關系。新車船稅辦法的實施，無疑會讓小排量車型的走強態(tài)勢更加堅挺。

而除了相關政策的正面引導之外，小排量車型的走強，還與近年來油價不斷上漲、全球環(huán)境的日益惡化有關。多種因素使得節(jié)能、減排的呼聲越來越高，這給小排量車的發(fā)展提供了充分的發(fā)展空間。就拿向來以大排量著稱的MPV和SUV車型，近年來也不乏小排量車型的推出。去年，菱智1.6L的推出和在部分試銷地區(qū)的熱賣，就充分驗證了市場對經(jīng)濟、實用、節(jié)能的小排量車型的認可。對此，風行汽車銷售公司總經(jīng)理姚利文表示，未來“綠色低碳”的節(jié)能車型將成為市場主流。記者還了解到，為了積極響應國家節(jié)能減排的號召，也為踐行車企的社會責任，風行汽車即將推出的首款SUV車型，選擇的就是1.6L黃金排量。“我們想通過這款車扭轉人們的認識誤區(qū)：SUV不是油老虎，小排量也不意味著低動力。通過先進技術，小排量車也可以實現(xiàn)大排量車的駕駛樂趣，更重要的是能夠達到節(jié)能減排的目的。”姚利文說。

通過先進技術的應用，實現(xiàn)“高動力、低油耗”已再是難事。相信在政府政策的引導下，通過車企的努力實踐，再加上媒體的不斷呼吁，消費者節(jié)能、減排的意識將進一步深化。而購買小排量、低能耗的汽車也將成為市場主流。

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因質量問題退車可退車船稅 退貨日起計算

今年10月起，“汽車三包”規(guī)定就將正式實施。順應“汽車三包”的相關規(guī)定，國稅總局日前也發(fā)布了《關于車船稅征管若干問題的公告》（以下簡稱《公告》），明確了從9月1日起，車因質量問題退貨，可退車船稅。記者隨后發(fā)現(xiàn)，“汽車三包”實施后，消費者如在退車的情況下，可以退的其他費用還包括汽車購置稅、汽車保險費等。對于這些規(guī)定和措施，很多消費者表示歡迎，提出的建議則是希望能夠盡量簡化程序、避免手續(xù)過于繁瑣。其中，特別是對車船稅退稅一塊，由于車船稅金額相對不高，過于繁瑣的程序可能會使一些退稅不了了之，因此車主亦建議能出臺更為詳細的操作指引。